Audis Topmodell unter seinen Kompakt-SUV leistet 221 kW (300 PS), genug für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden und 250 km/h Höchstgeschwindigkeit. Dank Allradantrieb quattro und dem S-Sportfahrwerk bringt der Audi seine Kraft auch auf die Straße. Bei Bedienung, Infotainment und Assistenzsystemen hat der Audi SQ2 ebenfalls viel zu bieten.
0 – 100 km/h in 4,8 Sekunden
Das Herz eines Audi S-Modells ist der Motor – im SQ2 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,2 – 7,0*; CO2-Emission kombiniert in g/km: 163 – 159*) präsentiert sich der 2.0 TFSI in Topform. Er leistet 221 kW (300 PS) und stemmt im weiten Bereich zwischen 2.000 und 5.200 Umdrehungen pro Minute konstant 400 Nm Drehmoment. Damit übertrifft das von Audi-Ingenieuren entwickelte und in Győr gebaute Aggregat alle Rivalen in seinem Segment. Das Gleiche gilt für die Fahrleistungen des Sport-SUV: Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 4,8 Sekunden, die Spitze ist auf 250 km/h begrenzt.
Leichter Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum
Der Vierzylinder-TFSI im Audi SQ2 ist ein Hochleistungsmotor, der seine Kraft aus 1.984 cm3 Hubraum schöpft. Er reagiert spontan, bis zur Drehzahlgrenze bei 6.500 Umdrehungen pro Minute. Im Modus dynamic des Fahrdynamiksystems Audi drive select spricht er noch bissiger an. Kurze Zwischengasstöße (das kennt man insbesondere von der Affalterbacher Konkurrenz) begleiten die Gangwechsel der S tronic. Gerade bei dynamischem Betrieb entwickelt der Motor einen besonders sonoren Sound. Der 2,0-Liter-TFSI-Motor wiegt nur rund 150 Kilogramm – davon profitiert neben dem Gesamtgewicht des Audi SQ2 auch die Verteilung der Achslasten.
Ziel: Hohe Effizienz
Zahlreiche Hightech-Features machen den Vierzylinder effizienter. So lassen sich, um Füllung und Gaswechsel zu optimieren, Ein- und Auslassnockenwelle verstellen. Auf der Auslassseite schaltet das Audi valvelift system (AVS) den Hub der Ventile je nach Bedarf in zwei Stufen um. Damit verringert es die Spülverluste im Brennraum und ermöglicht speziell im unteren Drehzahlbereich die optimale Anströmung des Turboladers mit Abgas. Die Vorteile sind ein agiles Ansprechverhalten und ein weiter gesteigertes Drehmoment. Gesteuert durch ein schnell und exakt arbeitendes elektrisches Überdruckventil, baut der Turbolader seinen Ladedruck von maximal 1,4 bar (relativ) sehr dynamisch auf. Diese Motorsteuerung steigert die Effizienz und reduziert gerade im Teillastbetrieb den Verbrauch des 2.0 TFSI .
Thermomanagement
Zwei elektrisch angetriebene Drehschieber, in einem Modul zusammengefasst, steuern die Kühlwasserströme. Ein weiterer großer Baustein des Thermomanagements ist der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer. Er trägt stark zum raschen Warmlauf bei. Gezielte Maßnahmen an vielen Bauteilen steigern die Festigkeit und senken die innere Reibung. Die geregelte Ölpumpe braucht wenig Antriebsenergie. Im Teillastbereich blendet das Motormanagement die Benzindirekteinspritzung FSI aus. Stattdessen erfolgt eine indirekte Einspritzung in den Ansaugtrakt, die die Partikelemissionen senkt. Darüber hinaus reinigt ein Partikelfilter das Abgas.
Doppelkupplungsgetriebe
Die Kräfte des 2.0 TFSI überträgt eine Siebengang S tronic, die zwischen dem ersten und dem letzten Gang eine hohe Spreizung von 8,7 aufweist. Der Fahrer kann das blitzschnell schaltende Doppelkupplungsgetriebe in den automatischen Modi D oder S betreiben oder selbst steuern. Wenn das Fahrdynamiksystem Audi drive select im „efficiency“-Modus arbeitet, öffnet die Kupplung im Schubbetrieb, und der kompakte Sport-SUV rollt im Freilauf. Ab einer Restgeschwindigkeit von 7 km/h geht der Motor bereits in den Start-Stopp-Betrieb über.
Die beiden Kupplungen der Siebengang S tronic laufen im Ölbad, eine kleine Zahnradpumpe mit mechanischem Antrieb versorgt sie mit Öl. Bei erhöhtem Bedarf schaltet sich eine zweite, elektrisch angetriebene Pumpe zu. Diese effiziente Ölversorgung und die geringe Reibung der einzelnen Bauteile führen zu einem hohen Wirkungsgrad.
quattro mit Lamellenkupplung
Wie bei jedem S-Modell von Audi ist der Allradantrieb quattro beim SQ2 Standard – er vereint starke Traktion mit faszinierender Dynamik. Als zentraler Baustein dient eine hydraulisch betätigte Lamellenkupplung. Sie verteilt die Momente kontinuierlich zwischen den Achsen. Wenn die vorderen Räder Grip verlieren, kann die Lamellenkupplung binnen weniger Millisekunden bis zu 100 Prozent der Kräfte nach hinten leiten.
Die elektronische Regelung des quattro-Antriebs steigert die Fahrsicherheit. Bereits wenn der Fahrer bei sportlicher Fahrweise einlenkt, kann sie einen Teil der Antriebsmomente auf die Hinterachse leiten – beim Gasgeben drücken sie den schnellen SUV förmlich in die Kurve hinein. Beim Lastwechsel erlaubt das quattro-Management ein gezieltes Eindrehen, und beim Drift auf einer Fahrbahn mit niedrigem Reibwert gewährt es maximale Kontrolle und Verlässlichkeit. Bei schneller Fahrweise arbeitet der quattro-Antrieb eng mit der radselektiven Momentensteuerung zusammen, die das Handling durch winzige Bremseingriffe an den entlasteten kurveninneren Rädern abrundet.
20 Millimeter tiefer
Das S-Sportfahrwerk des Audi SQ2 harmoniert optimal mit dem dynamischen Antrieb. Sportlicher abgestimmt als bei der technischen Ausgangsbasis, legt es die Karosserie um 20 Millimeter tiefer. Die Servounterstützung der serienmäßigen Progressivlenkung hat eine S-spezifischen Kennlinie. Ihre Zahnstange ist speziell verzahnt, sodass die Lenkungsübersetzung mit zunehmendem Lenkeinschlag direkter wird und damit für weniger Lenkwinkelbedarf und ein sportliches Fahrgefühl sorgt. Das steigert die Agilität beim Rangieren, im Stadtverkehr und in engen Kurven.
Innenraum
Der kompakte Audi SQ2 weist 4.210 Millimeter Außenlänge auf und hat einen Radstand von 2.594 Millimeter – dadurch bietet sein Innenraum reichlich Platz. Das Gepäckabteil hält je nach Stellung der zweifach oder dreifach geteilten Fondlehnen 355 bis 1.000 Liter Volumen bereit. Zur Serienausstattung gehören Sportsitze, eine Mittelarmlehne vorn, eine Klimaautomatik, ein Sport-Multifunktionslenkrad – optional mit Wippen für die S tronic – sowie das Fahrerinformationssystem (FIS) mit Farbdisplay.
Optional kommt anstelle des FIS das "Audi virtual cockpit" an Bord – der Fahrer steuert das volldigitale Kombiinstrument über die Lenkradtasten. Sein 12,3 Zoll-Bildschirm bietet drei unterschiedliche Ansichten, darunter einen Screen, der den Drehzahlmesser in den Mittelpunkt rückt. Die wichtigsten Informationen sind zudem auf einem Head-up-Display zu sehen, einer weiteren Option.
Vernetzung: MMI Navigation plus und Audi connect
Wie im Audi Q2 ist auch im SQ2 die Infotainment-Palette als breite Matrix konzipiert. An der Spitze steht die MMI Navigation plus mit MMI touch. Ihre Menüstruktur ist klar aufgebaut, der Dreh-/Drücksteller auf der Konsole des Mitteltunnels integriert ein Touchpad, das auch Mehrfinger-Scrollen und Zoomen ermöglicht. Die Sprachsteuerung und die MMI-Suche laufen ebenfalls schnell und sicher ab: In der Regel genügt die Eingabe weniger Zeichen oder Worte, um zum gewünschten Ziel zu gelangen. Das Display der MMI Navigation plus misst 8,3 Zoll, das Datenübertragungsmodul unterstützt den schnellen Mobilfunkstandard LTE und integriert einen WLAN-Hotspot für die mobilen Geräte der Passagiere.
Zur MMI Navigation plus gehört auch das Paket Audi connect (Option bei der MMI Navigation). Eine fest im Auto integrierte SIM-Karte, die Audi connect SIM, holt zahlreiche Online-Services an Bord, darunter die Verkehrsinformationen online, die Navigation mit Google Earth, Reise- und Parkplatzinformationen sowie den Zugang zu Twitter und zum E-Mail-Postfach. Die kostenlose myAudi App verbindet das Smartphone des Besitzers mit dem Auto. Sie ermöglicht Funktionen wie das Online Media Streaming und die Übertragung des Kalenders ins MMI. Zum Infotainment-Angebot im Audi SQ2 gehören Bausteine wie das Audi smartphone interface. Es bindet iOS- und Android-Handys mit ihren Umgebungen Apple CarPlay oder Android Auto in das MMI-System ein. Das Bang & Olufsen Sound System steuert 14 Lautsprecher über einen Verstärker mit 705 Watt Leistung an. Spangen aus eloxiertem Aluminium fassen die Tieftöner ein. LED-Lichtleiter strahlen weißes Licht ab.
Fahrerassistenzsysteme
Das Fahrerassistenzsystem Audi pre sense front ist serienmäßig an Bord und kann gefährliche Situationen, die mit querenden Fußgängern oder anderen Fahrzeugen vor dem Auto entstehen, per Radar erkennen. Das System warnt den Fahrer akustisch und optisch und leitet gegebenenfalls eine Vollbremsung ein. Eine Kollision kann so unter Umständen verhindert oder deren Schwere gemindert werden.
Die beliebtesten optionalen Systeme sind im Assistenz-Paket zusammengefasst, darunter die adaptive cruise control mit Stop & Go-Funktion und der Stauassistent, der neben dem Radarsensor auch die Frontkamera nutzt. Er kann im zähfließenden Verkehr auf gut ausgebauten Straßen bis 65 km/h beim Lenken, Beschleunigen und Bremsen unterstützen. Der Audi active lane assist hilft dem Fahrer beim Halten der Spur. Der optionale Parkassistent kann den kompakten Sport-SUV in Längs- und Querparklücken steuern. Will der Fahrer wieder rückwärts aus der Querparklücke setzen, kommt der Querverkehrassistent hinten zum Einsatz. Eine weitere Assistenzfunktion ist der Audi side assist. Er warnt den Fahrer durch eine Anzeige am jeweiligen Außenspiegel vor einer möglichen Gefahr beim Spurwechsel per Radar.