AMGs neue Allrounder decken ein Leistungsspektrum von 225 kW (306 PS) bis 310 kW (421 PS) ab und beherrschen eine Vielzahl an Disziplinen ‑ von der Rennstrecke bis zum Alltagseinsatz. Die Kraft wird über ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und den aktiven Allradantrieb variabel auf alle vier Räder verteilt. Die dynamischen Fahrleistungen und das Performance-Fahrerlebnis sind auf sportliche und Lifestyle-orientierte Zielgruppen ausgerichtet.
| Modell | Kraftstoffverbrauch kombiniert1 | CO2-Emissionen kombiniert | |
| GLA 35 4MATIC | 7,5-7,4 l/100 km | 171-170 g/km | 54.204,50 Euro |
| GLA 45 4MATIC+ | 9,2-9,1 l/100 km | 211-209 g/km | 62.772,50 Euro |
| GLA 45 S 4MATIC+ | 9,3-9,2 l/100 km | 212-210 g/km | 68.365,50 Euro |
1 Herstellerangabe
2 Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers
Das Interieur mit dem neuesten MBUX. Foto: Daimler AGZwei verschiedene Vierzylinder zur Auswahl
Eine flotte Runde auf der Rennstrecke oder ein Wochenendausflug in die Berge mit sportlichem Equipment im Gepäck: Die neuen GLA 45 4MATIC+ und GLA 45 S 4MATIC+ gefallen durch beeindruckende Fahrdynamik. Der 2,0-Liter-Motor aus den 45er Modellen ist der stärkste in Großserie gefertigte Vierzylinder-Turbomotor und in zwei Leistungs- und Drehmomentstufen erhältlich. Schon das Basismodell bietet mit 285 kW (387 PS) mehr Leistung als der Vorgänger. Die S-Variante stößt mit 310 kW (421 PS) in deutlich höhere Fahrzeugklassen vor.
Während die Motoren im GLA 45 und GLA 45 S in Affalterbach in Handarbeit nach dem Motto "one man, one engine" entstehen, sind im GLA 35 etwas schwächere 2,0 Liter-Triebwerke im Einsatz, die sich technisch sehr deutlich von dem Vierzylinder-Motor aus dem GLA 45 unterscheiden. Die Motoren aus den 35er Modellen entstammen zwar ebenso wie ihre stärkeren Geschwister der AMG-Entwicklung, werden aber bei den Einstiegsmodellen aus Kostengründen nicht von Hand montiert.
Vollvariabler Allradantrieb
Eine Neuerung, die wesentlich zum Fahrerlebnis beiträgt, ist der aktive, vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+: Das System verteilt die Kraft an der Hinterachse per AMG TORQUE CONTROL radselektiv. Das bedeutet: Je nach Fahrsituation erhalten das linke und das rechte Hinterrad die Antriebskraft flexibel und unterschiedlich portioniert zugeteilt – das ergibt bestmögliche Traktion bei allen Fahrbahnbedingungen und Streckenverläufen. Möglich macht dies ein neu entwickeltes Hinterachsgetriebe, das über zwei Lamellenkupplungen verfügt. Diese stellen selektiv den Kraftfluss für jedes Hinterrad einzeln dar.
Benzineinspritzung mit zwei Stufen für optimale Leistung
Erstmals verfügt der neue Hochleistungs-Vierzylinder (GLA 45 und 45S) über eine zweistufige Benzineinspritzung. In der ersten Stufe befördern besonders schnelle und präzise arbeitende Piezo-Injektoren den Kraftstoff mit bis zu 200 bar Druck in die Brennräume. Dies geschieht zum Teil mehrfach und wird nach Bedarf durch die Motorsteuerung geregelt. In der zweiten Stufe kommt eine Saugrohr-Kanaleinspritzung mit Magnetventilen hinzu. Diese wird zum Erreichen der hohen spezifischen Leistung des Motors benötigt. Die elektronisch gesteuerte Kraftstoffversorgung arbeitet mit einem Druck von 6,7 bar.
Aufwendiges Kühlsystem für Motor, Turbolader und Ladeluft
Die hohe Leistung erfordert ein ausgeklügeltes Kühlsystem. Es ist so ausgelegt, dass Zylinderkopf und Kurbelgehäuse auf unterschiedlichen Temperaturniveaus gekühlt werden können. Diese innovative Maßnahme ermöglicht einen kalten Zylinderkopf für maximale Leistung bei effizientem Zündzeitpunkt und ein warmes Kurbelgehäuse zur Verringerung der innermotorischen Reibung. Die Kühlung des Zylinderkopfs versorgt eine mechanische Wasserpumpe; die Kühlung des Kurbelgehäuses übernimmt eine zweite, elektrisch angetriebene Hochleistungs-Wasserpumpe. Nach einem Kaltstart bleibt diese Pumpe solange passiv, bis der Motor warmgelaufen ist. Sie wird im Betrieb vom Motorsteuergerät so geregelt, dass das Kurbelgehäuse stets bedarfsgerecht gekühlt wird.