Erst einmal optisch: Der Kombi ist aus allen Perspektiven einfach ein schönes Auto. Bis zur B-Säule ist das alles von der Limousine bekannt, aber auch danach und in der Heckansicht überzeugt der 5er mit der BMW-typischen Mischung aus unaufdringlicher Eleganz und verhaltener Dynamik – souverän eben.

Über den Innenraum muss man nicht viele Worte verlieren – in Sachen Ästhetik, gepaart mit Funktionalität, geben die Münchener seit Jahren den Ton an. Man steigt ein und fühlt sich wohl – Verarbeitung und Materialien verströmen Solidität und Oberklasse-Ambiente. Dieses Verwöhnaroma lässt sich mit Hilfe der Aufpreisliste nahezu unbegrenzt steigern: klassenübliche Standards wie Lederausstattungen, Klimaautomatiken oder Blenden und Rahmen in den unterschiedlichsten Farben und Edelhölzern finden sich dort ebenso wie Entertainmentsysteme mit Monitoren im Font oder Infrarotkopfhörer.

Überhaupt, die Aufpreisliste: Vor allem mit den Fahrdynamik-Paketen und den Fahrerassistenzsystemen demonstrieren die Bayern ihren technologischen Führungsanspruch. Klassenüblich sind auch die Preise – Qualität Made in Germany eben.

Die Serienausstattung ist eigentlich nicht schlecht – die fußgängerschützende Motorhaube und die Stabilitätskontrolle DSC sind ebenso an Bord wie das System zur Brems­energierückgewinnung, eine 2-Zonenklimaautomatik, elektrische Fensterheber vorn und hinten sowie eine leistungsstarke Audioanlage mit CD-Player und 6 Lautsprechern. Andererseits sind sinnvolle Extras wie eine Dachreling oder das praktische Gepäckraumpaket extra zu bezahlen. Und eine Start-Stop-Automatik gibt es nur für den kleinen Vierzylinderdiesel – die Sechszylinder müssen (noch) ohne diese Technik auskommen. Trotzdem glänzen vor allem die Diesel mit sehr guten Verbrauchswerten: der bärenstarke 3-Liter Sechszylinder des Testwagens begnügt sich mit 6,4 Litern im Drittelmix und erfüllt natürlich wie alle Motoren die EURO 5-Norm. Auf der Habenseite stehen 180 kW/245 PS und vor allem souveräne 540 Nm Drehmoment. Außerdem stehen 3 weitere Diesel von 184 bis 300 PS sowie 3 Benziner von 204 bis 306 PS im Topmodell 535i zur Wahl – bis auf den 520d allesamt Sechszylinder.

Einmal in Fahrt, bestätigt auch der 5er Touring den Slogan „Aus Freude am Fahren“ auf das Trefflichste: Das Fahrwerk beherrscht, dank serienmäßiger Luftfederung an der Hinterachse, leer wie voll beladen alle Gangarten von betont komfortabel bis forciert sportlich. Der Motor zieht wie der sprichwörtliche Ochse am Berg nahezu aus dem Leerlauf und verrät sein Selbstzünderprinzip nur noch an der Zapfsäule – sehr gut gekapselt dreht er seidenweich hoch und unterscheidet sich nur durch seine Leistungscharakteristik von einem Benziner. In Verbindung mit der exzellenten 8-Gang­Automatik Steptronic von ZF ( € 2.350) ist entspanntes Cruisen ebenso ein Vergnügen wie sehr flottes Kilometerfressen weit jenseits der 200 km/h. Insgesamt setzt BMW mit Antrieb und Fahrwerk weiterhin die Benchmarks im Konkurrenzumfeld. Dazu passt die neuentwickelte elektrohydraulische Lenkung, die sehr feinfühlig reagiert und mit toller Rückmeldung bei allen Geschwindigkeiten überzeugt.
Der Kofferraum fasst bis zu 1.670 Liter, was bei 650 kg Zuladung auch für gehobene Transportansprüche ausreicht. Dank der weit öffnenden Heckklappe und der einzeln oder komplett umlegbaren Rücksitze ist er gut nutzbar. Kleinere Einkäufe lassen sich schnell durch die separat zu öffnende praktische Heckscheibe ins Gepäckabteil werfen – die Laderaumabdeckung fährt automatisch aus dem Weg.

BMW rechnet mit rund 50% Kombifans unter den 5er-Kunden. Die Vorgänger waren allesamt Erfolgsmodelle. Designexperimente wie in der Vergangenheit dürften niemand vom Kauf abhalten – dazu sieht er einfach zu gut aus. Was er kann und bietet, ist tadellos – mit einem 5er Touring kann man oder frau eigentlich nichts verkehrt machen. Bleibt der Preis: Einen 5er mit Zusatzzahl benötigt man zum Kauf zwar nicht, ein anständig gefülltes Konto kann trotzdem nicht schaden – zumal, wenn man sich auch das eine oder andere der extrem begehrenswerten Extras leisten will. Bei 42.550,- € für den 520d geht es los – bei 59.050,- für den 535d hört es noch lange nicht auf. Unser mit allerlei hochwertigen Extras ausgestattete Testwagen steht mit knapp über 73.000,- in der Preisliste.

BMW 530d Touring
Listenpreis:    51.950 €
L / B / H:    4,91/ 1,86 / 1,46 m
Leergewicht:    1.840 kg
Zuladung:    650 kg
Gepäckraum:    560 bis 1.670 Liter
Sitzplätze:    fünf
Hubraum:    2.993 cm3
Leistung:    180 kW/ 245 PS
Drehmoment:    540 Nm
Getriebe:    6-Ganggetriebe
Spitze:    243 km/h
0 auf 100 km/h:    6,4 Sekunden
Normverbrauch:    6,4 Liter Diesel
CO2-Austoß:    169 g/km (EURO 5)