So langsam kommt die deutsche Autoindustrie in Gang: Endlich präsentiert auch Audi mit dem e-tron ein erstes rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Der e-tron ist natürlich ein SUV, klar. In San Francisco präsentierte das Unternehmen jetzt seinen sportlichen und alltagstauglichen Oberklasse-SUV der Weltöffentlichkeit. Die ersten Fahrzeuge sollen in Deutschland noch Ende 2018 im Handel sein, der Preis wird bei 79.900 Euro starten.
Optik: Wie ein herkömmlicher Audi-SUV
Der Audi e-tron will sowohl im Stand als auch in Fahrt elektrisieren, sein Design soll die Hochvolt-Technik signalisieren, die „für ein Fahrerlebnis der besonderen Art sorgt“, so Audi. Allerdings, mal unter uns: Der e-tron sieht genauso aus, wie man das von einem Audi-SUV erwartet, recht traditionell also. Dass unter der Haube kein Verbrenner steckt, wird nicht an die große Glocke gehängt – der e-tron hat sogar einen klassischen Kühlergrill. Avantgarde sucht man also erstmal vergebens, was aber kein Fehler sein muss, schließlich wirkt der e-tron mit seiner Ähnlichkeit mit Q5, Q7 & Co. auf Kunden gleich vertraut.
Der e-tron ist vollelektrisch. Foto: Audi AGDie Kraft der zwei Herzen
Zwei E-Maschinen treiben den Elektro-SUV nahezu lautlos an. Die Leistung der beiden Motoren liegt bei jeweils 150 kW, also rund 204 PS; das Drehmoment bei 660 Newtonmetern. Um Strom zu sparen, arbeiten die Motoren allerdings nur punktuell gemeinsam, etwa wenn zusätzliche Traktion benötigt wird oder beim Sprint von 0 auf 100 Km/h, die der e-tron in 5,7 Sekunden bewältigt. Gar nicht schlecht für ein Fahrzeug mit rund 2,5 Tonnen Gewicht. Die Höchstgeschwindigkeit ist im Interesse der Reichweite auf 200 Km/h begrenzt Für Traktion und Dynamik sorgt eine neue Generation des quattro-Antriebs: der elektrische Allradantrieb. Er regelt permanent und variabel die ideale Verteilung der Antriebsmomente zwischen beiden Achsen – und zwar innerhalb von Sekundenbruchteilen.
Ordentlich Saft dank 95 kWh-Batteriesystem
Ein Schlüsselfaktor für Straßenlage und Querdynamik ist die tiefe und zentrale Einbaulage des Batteriesystems. Es sorgt dank seiner Ladekapazität von 95 kWh für eine sehr ordentliche Reichweite von bis zu 400 Km. Diese Reichweite wurde bereits nach dem neuen Prüfzyklus WLTP ermittelt, sollte also deutlich realistischer sein als die alten Reichweitenangaben nach NEFZ, deren völlig unrealistischen Ergebnisse schon so manchen Autofahrer frustriert haben. Konkurrent Tesla weist seine Reichweiten übrigens noch nach NEFZ aus.
Rekuperation allenthalben
Ebenfalls der Reichweitenverlängerung dient die vielfältigen Energie-Rückgewinnungssysteme. So rekuperiert der Audi e-tron bei weit mehr als 90 Prozent aller Verzögerungen allein über seine E-Maschinen. In Kombination mit dem elektrohydraulisch integrierten Bremsregelsystem, das Audi als erster Hersteller weltweit in einem elektrisch angetriebenen Serienautomobil einsetzt, schöpft der Elektro-SUV sein maximales Rekuperationspotenzial gezielt aus. Auch die ausgeklügelte Aerodynamik (cW-Wert: 0,28) trägt stark zur Effizienz bei. Highlight im Konzept sind die optionalen, virtuellen Außenspiegel – das ist neu im Serien-Automobilbau. Sie reduzieren nicht nur den Luftwiderstand, sondern heben die Digitalisierung im Auto auf ein neues Niveau.
Bloß keine Experimente! Der Innenraum des e-tron. Foto: Audi AGViel Platz, gute Verarbeitung
Raumangebot und Komfort des Audi e-tron entsprechen einem typischen Oberklasse-Modell der Marke. Gepaart mit hochwertigen Materialien und feiner Verarbeitung macht er E-Mobilität zum Premium-Erlebnis. Dafür sorgt auch das ganzheitliche und verlässliche Ladeangebot mit intelligenten Lösungen für zu Hause und unterwegs.
Umfassende Vernetzung
Von der Navigation mit dem e-tron-Routenplaner, der die passende Strecke mit den erforderlichen Ladepunkten anzeigt, über die automatisierte Abrechnung an der Ladesäule bis zur Fernsteuerung per Smartphone – der Audi e-tron ist umfassend vernetzt. Serienmäßig verfügt er über die Highend-Medienzentrale MMI Navigation plus samt LTE Advanced und WLAN-Hotspot. Darüber hinaus entlasten zahlreiche Assistenzsysteme den Fahrer. So unterstützt der serienmäßige Effizienzassistent durch Fahr- bzw. Energiespar-Hinweise und die automatische Rekuperation bei einer ökonomischen Fahrweise. Wählt der Kunde den adaptiven Fahrassistenten, kann das System den Elektro-SUV zudem vorausschauend verzögern und beschleunigen.
Optional: Amazons Sprachassistent Alexa
Der e-tron hat gegen Aufpreis den Amazon-Sprachdienst Alexa an Bord. Der digitale Assistent ist dann voll in das MMI-Bediensystem des Autos eingebunden – ein Smartphone ist nicht erforderlich. Mit dieser Sprachsteuerung lassen sich Musik und Hörbücher streamen, Bestellungen aufgeben oder mit der „Smart Home Steuerung“ Türen im Haus verriegeln, die Beleuchtung regeln und das Garagentor geschlossen werden – vorausgesetzt natürlich, dass eigene Heim ist entsprechend smart ausgestattet.
Technische Daten
- Motorisierung: Zwei Asynchronmotoren
- Systemleistung: bis zu 300 kW (408 PS)
- Drehmoment: 660 Nm
- Akku: 95 kWh
- 0 – 100 km/h: 5,7 s
- Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (elektronisch begrenzt)
- Länge: 4,9 m
- Breite: 1.94 m
- Höhe: 1,62 m
- Radstand: 2,93 m
- Kofferraumvolumen: 660-1.725 l
- Basispreis: 79.900 Euro
Weitere Infos zum e-tron gibt es unter www.e-tron.audi.