Optisch schlägt der 3-Türer seinen 5türigen Bruder: Das Erscheinungsbild wird vor allem von der dynamisch gestreckten Linienführung geprägt. Breite Türen mit rahmenlosen Scheiben, die in sich geschlossene, auch an der B-Säule nicht unterbrochene Seitenfenstergrafik und der besonders flach wirkende Verlauf der Dachlinie sorgen für einen sportlich-eleganten Auftritt. Praktischer Nebeneffekt: der Zugang zum Fond ist dank der großen Türen sehr bequem. Wer Platz genommen hat, freut sich vorn wie hinten über großzügige Platzverhältnisse für Kopf und Beine. Wird der 1er vernünftigerweise als 4-Sitzer geordert (auf Wunsch sind auch 5 Sitzplätze möglich), sind zwei Erwachsene auf der Rückbank auch auf langen Strecken sehr kommod untergebracht; das Wachstum gegenüber dem Vorgänger kommt also den Passagieren zu Gute.
Das Cockpit des BMW 114i. Quelle STUTTGART EXPRESSUnd dem Gepäck: 30 Liter mehr passen jetzt in den Kofferraum. Das Ambiente im Innenraum ist hochwertig, die Ergonomie des weiterhin leicht fahrerorientierten Cockpits vorbildlich.
Serienmäßig verfügt der neue 1er über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das sich BMW-typisch trocken schaltet. Gegen Aufpreis ist für die stärkeren Motorisierungen eine 8-Gangautomatik mit Schaltwippen erhältlich. Stichwort Motoren: Jeweils vier Benziner von 102 bis 320 PS im Topmodell 135i sowie vier Diesel von 116 bis 218 PS stehen zur Wahl. Der von uns gefahrene 1,6-Liter mit 102 PS ist zwar nicht überfordert, will aber bei Laune, sprich Drehzahl gehalten werden, damit die Freude am Fahren nicht zu kurz kommt. Dem kommt er sehr leise und vibrationsarm nach. Souveräner ist dank 80 Nm mehr Drehmoment bereits der kleinste Diesel 116d. Alle Motoren verfügen über eine doppelte Turboaufladung und sind mit dem Efficient Dynamics-Paket (u.a. Bremsenergierückgewinnung, Start-Stop-Automatik und spezieller Eco-Modus) ausgestattet; Allradversionen mit intelligentem xDrive sind bereits angekündigt.
Für eine gezielte Individualisierung stehen auch für den neuen BMW 1er 3-Türer alternativ zur Basisausstattung die BMW Sport Line und die BMW Urban Line zur Auswahl. Auch ein M-Sportpaket ist unmittelbar zur Markteinführung für den neuen BMW 1er 3-Türer erhältlich.
Zum Serienumfang gehören u.a. elektrische Fensterheber, CD-Radio, Aux-Anschluss und eine Klimaanlage. Dass auch der 1er Premiumansprüche hat, unterstreicht die Vielfalt im Angebot der optionalen Fahrerassistenzsysteme und Mobilitätsdienste von BMW ConnectedDrive – da bleibt nahezu kein Wunsch unerfüllt.
Ebenfalls serienmäßig: Jede Menge Fahrspaß – die Kombination aus (in diesem Segment weiterhin) einzigartigem Heckantrieb sowie Fahrwerk und Lenkung, die erst der Agilität und danach dem Komfort verpflichtet sind, überzeugt. Der 1er lässt sich ungemein feinfühlig und zielgenau um die Ecke zirkeln, das eng gestufte Getriebe hat immer die passende Übersetzung parat und der kleine Vierzylinder dreht willig hoch. Nachteil: Der ungezügelte Gasfuß konterkariert die Bemühungen der Ingenieure um eine sparsamen Umgang mit dem Sprit – der Bordcomputer signalisierte uns nach einer kurzen innerstädtischen Spritztour einen Verbrauch von 13,5 Litern.
Der 3-Türer ist der konsequentere 1er. Er sieht besser aus und zu einem sportlichen „Fastcoupé“ passen drei Türen einfach besser als fünf. In der Praxis gibt es keine Nachteile – Platzangebot, Kofferraumvolumen, Zugang zum Fond: alles kein Problem. Wer will, bekommt auch grundvernünftige Motoren wie den 116d Efficient Dynamics Edition mit einem Verbrauch im Drittelmix von 3,8 Litern Diesel. Wer mehr als das Doppelte der Einstiegsversion investieren kann und will, darf sich auf stramme 320 PS aus sechs Zylindern im M 135i freuen. Oder man investiert das Geld in eine reichhaltige Zusatzausstattung – damit der eigene 1er möglichst individuell wird. Was im Übrigen nicht unbedingt notwendig ist: Unser Testwagen hatte im Wesentlichen eine Klimaautomatik (700,- €) und das Advantage Paket Plus (16“ LM-Felgen, Lederlenkrad mit Multifunktion, Radio Professional und Park Distance Control) für faire € 1.890,- an Bord – aber auch ohne diese Extras kommt der kleine Bayer nicht als karg ausgestatteter rollender Verzicht daher.
BMW 114i 3-Türer
Baujahr: 2012
Neupreis: 21.900,- €
L / B / H: 4,32 / 1,77 / 1,42 m
Leergewicht: 1.285 kg
Zuladung: 530 kg
Gepäckraum: 360 bis 1.200 Liter
Sitzplätze: vier
Hubraum: 1.598 cm3
Leistung: 75 kW/ 102 PS
Drehmoment: 180 Nm
Getriebe: 6-Ganggetriebe
Spitze: 195 km/h
0 auf 100 km/h: 11,2 Sekunden
Normverbrauch: 5,5 Liter Super
CO2-Austoß: 129 g/km
Effizienzklasse: C