Motion & Emotion lautet der (neue) Slogan von Peugeot. Wie sieht es mit Bewegung & Gefühl beim neuen Fami­lienkombi 308 SW aus? Nach der Präsentation 2008 haben die Franzosen die kompakte Baureihe jetzt dezent überarbeitet:

Von außen fallen sofort die stark geneigte Frontscheibe, deren Schwung ansatzlos in die Motorhaube weitergeht, sowie die für einen Kombi etwas ungewohnt abfallende Dachlinie auf – zusammen mit der ansteigenden Fensterlinie hat der 308 daher ein wenig von einem Coupé. An der Front wurde vor allem der bisher riesige Kühlergrill auf normale Dimensionen verkleinert. Die Front und das klar gestaltete Heck werden vor allem von den großen Leuchteinheiten dominiert, die Dachreling fügt sich harmonisch ein. Insgesamt ein markanter Auftritt, der vor allem von vorn das neue Gesicht der Marke selbstbewusst zur Schau stellt – gekrönt von einem Löwen in respektabler Größe.

Auch im Innenraum fällt die riesige Frontscheibe sofort auf. Auf der einen Seite sorgt sie für viel Licht und ein sehr großzügiges Raumgefühl auf den vorderen Plätzen, auf der anderen Seite heizt der Innenraum sich in der Sonne ganz ordentlich auf. Das Armaturenbrett ist elegant gezeichnet, die verarbeiteten Materialen gefallen. Die unterschiedlichen Kunststoffe sehen nicht nur gut aus, sondern fühlen sich auch gut an und machen insgesamt wie die Verarbeitung einen sehr guten Eindruck. Chromapplikationen an Lüfterdüsen, Instrumenten und Schaltern versprühen einen Hauch Oberklasse. Besonders erfreulich, dass sich die Franzosen l’Art pour L’Art-Gestaltungen mit nicht ablesbaren Instrumenten oder wahllos verstreuten Bedienelementen verkniffen haben: Alle Schalter sind da, wo sie hingehören, an der Praxistauglichkeit gibt es überhaut nichts auszusetzen.

Fahrer und Beifahrer sitzen auf angenehm straff gepolsterten Sitzen, die eine gute Seitenführung bieten und uneingeschränkt langstreckentauglich sind. Insgesamt ist die Bedienung des Franzosen angenehm unangestrengt: Die Lenkung ist nicht zu leichtgängig, mit guter Rückmeldung und wird bei höheren Tempi spürbar straffer. Die 6 Gänge lassen sich auf etwas langen Wegen mit 2 Fingern exakt schalten, weder Kupplung noch Bremse verlangen große Kräfte. Auch auf den hinteren 3 Einzelsitzen ist das Platzangebot für 3 Erwachsene ausreichend, vorn wie hinten stehen außerdem ausreichend Ablagen zur Verfügung. Und in den Kofferraum, der dank geteilter Rückbank sehr variabel ist, passen über 1.700 Liter – wer die 40/60 geteilte Rückbank umlegt, hat Platz genug für einen kleinen Umzug.

In der Praxis erweist sich der kompakte Kombi als gelungene Mischung aus Familienauto und Reisemobil. In der Stadt gefallen die direkte Lenkung, die kompakten Abmessungen und der aus niedrigsten Drehzahlen sehr temperamentvolle Diesel. Einziges Manko im Stadtverkehr ist die schlechte Übersicht, vor allem nach vorn – 200 € Aufpreis für die Einparkhilfe sind gut angelegtes Geld. Sahnestück des insgesamt sehr gelungenen Paketes ist aber der Motor: Der von uns gefahrene stärkste Diesel ist mit 150 PS, die auf fast 1,7 Tonnen Leergewicht treffen, auf dem Papier kein Reißer. Aber er bringt seine 320 Nm Drehmoment seidig weich, ab 1.500 Touren und dazu nahezu unhörbar zum Einsatz – über 2.000 Touren mahnt die Schaltanzeige bereits den nächsten Gang an und das völlig zu recht. Man darf ihn bis über 5.000 Touren drehen – erntet aber Vibrationen, nicht mehr Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit von immerhin knapp über 200 km/h erreicht der 308 SW problemlos und selbst bei diesem Tempo ist vom Antrieb so gut wie nichts zu hören. Und das alles mit einem DIN-Verbrauch von unter 5,5 Litern – ohne Start-Stop-Automatik, die für diesen Motor nicht zu haben ist. Als Reisemobil prädestiniert den flotten Franzosen außerdem das komfortorientierte Fahrwerk, das grobe Dellen willig schluckt und auch bei Höchstgeschwindigkeit sauber die Spur hält. In schnellen Kurven ist es trotzdem straff genug, um spürbares Aufschaukeln des Aufbaus zu verhindern – so legt man völlig unangestrengt lange Strecken überaus hurtig zurück.

An der Ausstattung gibt es, gemessen an der Konkurrenz, ebenfalls wenig zu mäkeln. Bereits die Basis „Access“ verfügt u.a. über ABS, EBV, ESP mit ASR, 6 Airbags, eine tolle MP3-fähige Audioanlage, eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer, eine manuelle Klimaanlage, Nebelscheinwerfer und den Notbremsassistenten. Die Preise beginnen bei 18.250,- € für den kleinsten Benziner. Insgesamt stehen 3 Benziner (72 bis 115 kW) sowie 3 Diesel (86 bis 120 kW) im Regal. Die mittlere Ausstattung „Active“ kann zusätzlich Goodies wie eine 2-Zonenklimaautomatik, Lederlenkrad, LED-Tagfahrlicht und Leichtmetallfelgen „Santiaguito“ 16“ aufweisen. Für 1.900,- € Aufpreis bietet die Topversion „Allure“ im wesentlichen die hintere Einparkhilfe, 17-Zöller, drei extrem praktische modulare Einzelsitze hinten, das angenehm in der Hand liegende Sportlederlenkrad sowie das riesige Panorama-
glasdach. Allein das Glasdach ist den halben Aufpreis wert – Kinder lieben es einfach, unterwegs in den freien Himmel zu schauen und bei Nacht ist der Blick nach oben (natürlich nicht für den Fahrer) bei sternenklarem Himmel einfach grandios. Für die Topversion mit dem stärksten Diesel ruft Peugeot angemessene 26.400,- € auf. Zum Vergleich: VW verlangt für den Golf Variant in der Topausstattung Highline mit dem 103 kW starken Diesel 28.250,- €.

Motion & Emotion? Stimmt beides – der 308 SW ist ein Familienkombi, der Papi oder Mutti nicht zum Kindergartenshuttle-Chauffeur degradiert, sondern auch für ordentlich Fahrspaß auf der kurvigen Landstrasse sorgt. Er ist gut verarbeitet und vernünftig ausgestattet, dazu noch geräumig und sehr variabel. Und seine guten Fahrleistungen werden an der Tankstelle nicht über Gebühr bestraft. Derzeit stehen übrigens die preislich attraktiven Sondermodelle „Urban Move First Edition“ beim Händler.