„Im Einklang mit der Stadt“ ist der neue Micra nach Aussage von Nissan. Wir waren mit dem Kompaktmobil auf Shoppingtour – in der Luxusvariante TEKNA, für die sich auch Samantha Jones entscheiden würde.

Im Vergleich zum stark polarisierenden Vorgängermodell kommt der neue Micra optisch nicht sehr extravagant daher – bieder oder gar langweilig ist er aber auch nicht geraten. Die vorderen Scheinwerfer wurden stärker in Kotflügel und Haube integriert, die Frontansicht macht einen knuffigen und freundlichen Eindruck. Aber das Design stand im Lastenheft sicher nicht ganz oben bei der Neuentwicklung – nicht erstaunlich also, dass Nissan selbst im Prospekt kein Wort über das Aussehen verliert.

Der Innenraum des kleinen Flitzers überzeugt ebenfalls mehr durch Praxisnutzen als durch stylistische Extravaganzen. Das Platzangebot ist vorn gut und auf den Rücksitzen ausreichend. Die (aufpreispflichtigen) Ledersitze in einem attraktiven Braunton sind angenehm straff gepolstert und bieten guten Seitenhalt. Man ist zwar von einer Menge Kunststoff umgeben, die Verarbeitung ist aber klassenüblich und alles ist ergonomisch einwandfrei. Chromapplikationen z.B. an den Türöffnern setzten gezielt Akzente. Die klar gezeichneten Instrumente sind gut ablesbar, die intuitive Bedienung der Schalter und Knöpfe ist bei Nissan Programm. Das angenehm in der Hand liegende Lederlenkrad (ab Ausstattung Acenta) ist zwar nur höhenverstellbar, in Verbindung mit den weit verschiebbaren Sitzen findet man aber trotzdem eine bequeme Sitzposition. Die für einen Kleinwagen unüblich hohe Sitzposition verbessert die Übersicht und wird vor allem der Damenwelt gefallen.

Männern wie Frauen erleichtert der ParkGuide das Alltagsleben: Fährt man langsam an einer Parklücke vorbei, misst das System die Größe der Lücke und informiert via Display, ob der Micra hineinpasst. Einparken kann er allerdings noch nicht selbst. Das Zurechtfinden nicht nur im Großstadtdschungel erleichtert das Navigationssystem Connect (Serie in der Topversion Tekna) deutlich: Das 5“-Farbdisplay ist gut ablesbar, die Touchscreenbedienung funktioniert dank sehr logischer Menueführung kinderleicht. Außerdem navigiert das SD-kartengestützte System schnell, reagiert flott auf verpasste Abzweigungen und lässt sich einfach konfigurieren. Und die integrierte Radio/CD-Kombination mit 6 Lautsprechern, USB-, iPod- und Bluetooth-Schnittstellen sorgt für bombastischen Sound im Micra. Das alles für faire 500,- € Aufpreis. Viele Ablagen, u.a. unter dem Sitz für die Handtasche, zwei (leider recht zerklüftete) Handschuhfächer und die bequeme Mittelarmlehne unterstreichen den Alltagsnutzen – von den 5 Türen gar nicht zu reden.

Unter der Haube werkelt ein neu entwickelter Dreizylinder-1,2 Litermotor. Mit seinen 80 PS reißt er die knappt über eine Tonne Leergewicht zwar nicht beeindruckend nach vorn, zum mehr als flotten Cruisen in der Stadt und über Land reicht es aber allemal. Subjektiv geht es, für einen Benziner untypisch, zwischen 2.000 und 4.000 Touren lebhafter zu als darüber. Es macht also keinen Sinn, den Micra zu drehen – was Verbrauch und Geräuschniveau gleichermaßen zu Gute kommt; Nissan verspricht exakt 5 Liter im Drittelmix. Die Schaltung ist präzise, allerdings sind die Schaltwege recht lang und der 5. Gang ist zu lang übersetzt – das dämpft die Spritzigkeit auf der Autobahn. Die stufenlose CVT-Automatik (Version Acenta) kostet 1.200 € Aufpreis. Bei 170 km/h ist Schluss – was heutzutage selten genug erreicht werden kann. Wer mehr Leistung will, muss noch etwas warten – für den Frühsommer ist eine Kompressorversion mit 98 PS und strammen 142 Nm Drehmoment angekündigt. Da dieser Antrieb dank Start-Stop-System und Benzindirekteinspritzung sogar unter 5 Litern verbrauchen soll, wird es für den Micra auch in Zukunft keinen Diesel mehr geben.

Das bevorzugte Revier sind ja ohnehin die Häuserschluchten der City: der kurze Radstand ermöglicht deutlich unter 10 Metern Wendekreis, die ausreichend direkte Lenkung verführt zu präzisem Kurvenkratzen bei durchaus flotter Gangart. Und die als passend ausgemessene Parklücke trifft der Micra dank guter Übersicht nach vorn und Parksensoren hinten problemlos. Hat man dann vor der Schuhboutique einen Platz gefunden, passen zwischen 265 und, bei im Verhältnis 60:40 geteilt umgelegten Rücksitzen, mehr als ausreichende 1.132 Liter in den Kofferraum. Umgerechnet in Manolo Blahniks, entspricht das vielen Tausend €.

Stichwort €: Den günstigsten Micra bekommt man ab 10.740,- € in der Version Visia – was eine Preissenkung im Vergleich zum Vorgängermodell bedeutet. Serienmäßig bringt er dann u.a. ESP, 6 Airbags, Servolenkung und elektrische Fensterheber mit. Die Accenta-Modelle (ab 13.240,-€) bieten zusätzlich die Audioanlage, eine Klimaautomatik, den Bordcomputer und einen Tempomat. Und in der Version Tekna (ab 15.440,- €) wird es dann richtig luxuriös: Neben den weiter oben bereits beschriebenen Features überzeugt vor allem das riesige Glasdach, das den Innenraum (bei gutem Wetter – unser Test fand leider bei Dauerregen und 3 Grad statt) in helles Sonnenlicht taucht. Die Aufpreisliste ist erfreulich kurz, die Konditionen für Extras wie 16-Zöller aus Leichtmetall, Optikpakete oder praktische Alltagshelfer wie eine Kofferraumschale sind fair kalkuliert.

Der erste Micra kam bereits Ende 1982 auf den deutschen Markt – damals noch als Datsun. Als „wendig, sparsam, praktisch, komfortabel und zuverlässig“ beschrieben ihn seine Fahrer und Fahrerinnen. Seit dem hat sich viel getan – bei Sicherheit und Komfort, Ausstattung, Fahrleistung und Verbrauch. Fast regelmäßig taucht der Micra in der ADAC-Pannenstatistik auf den besten Plätzen auf. Ansonsten hat sich eigentlich fast nichts getan: „wenig, sparsam, praktisch, komfortabel und zuverlässig“ – passt doch alles. Neu ist die Portion Luxus im Segment.

Erleben Sie den Micra live!
Den neuen Nissan Micra können Sie natürlich auch live erleben - z.B. bei einer Probefahrt im Autohaus Ditting in Asperg bei Ludwigsburg.

Ditting Cars GmbH
Zeissstrasse 2
71679 Asperg-Ludwigsburg
www.ditting.de

Nissan Micra 1.2 5MT TEKNA
Listenpreis 15.440,- €
L / B / H: 3,78 / 1,67 / 1,53 m
Leergewicht: 1.055 kg
Zuladung: 455 kg
Gepäckraum: 265 bis 1.132 Liter
Sitzplätze: fünf
Hubraum: 1.198 cm3
Leistung: 59 kW /80 PS
Drehmoment: 110 Nm
Getriebe: 5-Ganggetriebe
Spitze: 170 km/h
0 auf 100 km/h: 13,7 Sekunden
Normverbrauch: 5,0 Liter
CO2-Austoß: 115 g/km

http://www.youtube.com/watch?v=Bvo4dKGDCCA

http://www.youtube.com/watch?v=gGNTcw-LqZM