Citroen lässt den Namen der legendären Göttin (französisch: „déesse“) der fünfziger und sechziger Jahre wieder aufleben – mit dem DS3 sowie demnächst dem DS4. Fährt man im kleinen DS3 wie Gott in Frankreich?

Der neue DS ist kein futuristischer und komfortabler Reisewagen wie sein Namensvetter vor mehr als einem halben Jahrhundert. Vielmehr haben die Designer auf der Kleinwagenplattform des PSA-Konzerns mit den Marken Citroen und Peugeot einen knapp vier Meter langen Mini aufgebaut, dessen Silhouette eindeutig vom englischen Vorbild im BMW-Konzern inspiriert ist.

Die Franzosen gaben sich Mühe, der Bugpartie ein ausdruckvolles und eigenständiges Gesicht zu geben: Der große trapezförmige Lufteinlass wird vom Markenzeichen des Doppelwinkels gekrönt, zu beiden Seiten strahlen Scheinwerfer, die nur eines nicht sein dürfen: rund! Denn das weist nach offizieller Citroen-Meinung in die Vergangenheit, während dem DS3 die Zukunft gehören soll. Also hat man sie modisch langgestreckt geformt. In vermeintlichen Luftschlitzen, durch die der Fahrtwind heiße Reifen kühlen könnte, leuchtet senkrecht das LED-Tagfahrlicht.
Die Seitenansicht wird charakterisiert durch eine flossenartige mittlere Dachsäule, während die Heckleuchten die Antwort in Rot auf die Scheinwerfer vorn geben. Unweigerlich an den Mini erinnert das andersfarbige Dach, das auch mit verschiedenen Mustern bestellt werden kann – der Union Jack, die britische Flagge, ist allerdings nicht dabei. Citroën bietet für den DS 3 insgesamt 38 farbenfrohe Kombinationen von Dach und Karosserie an. Dazu kommen vier mögliche Schmuckfolien für das Dach und acht unterschiedlich gefärbte Cockpiteinlagen sowie sieben Möglichkeiten, den Schaltknauf zu gestalten.

Alles in allem ist der neue DS3 aber mehr als ein Mini à la francaise: Mit seiner Außenlänge von 3,95 Meter misst er 25 Zentimeter mehr und hat damit nicht nur mehr Beinfreiheit für die Hinterbänkler, sondern auch einen Gepäckraum, der mit seinen 285 Litern diesen Namen verdient und sich mit dem des VW Polo messen kann. Der DS3 ist als Fünfsitzer ausgelegt, im Fond können mittelgroße Erwachsene mitfahren, die Kopfstützen sollten allerdings ein wenig höher sein. Vorn haben sich die Innenraumgestalter nicht verkünstelt, auf klassische Rundinstrumente unmittelbar vor der Lenksäule und einen kurzen, griffigen Schalthebel unterhalb der Mittelkonsole gesetzt. Die Armaturentafel ist rechts mit lackiertem Kunststoff bedeckt, wo in alten Zeiten Blech in Wagenfarbe zu sehen war. Ein wenig Nostalgie darf schon sein, mag man sie bei Citroen noch so heftig bestreiten. Die Vordersitze unseres DS3 in der Ausstattung SportChic, boten sehr guten Seitenhalt durch kräftig ausgeformte Wülste.

Leider konnten wir deren Wirkung in Kurven auch nicht annähernd ausprobieren, da die Testfahrten nur im Stadtgebiet von Paris möglich waren. Zwar ist die französische Hauptstadt weiträumig, aber die Geschwindigkeit ist mehrheitlich auf 50 km/h begrenzt. Wo nicht, erwies sich der sprichwörtlich dichte Pariser Verkehr als höchst wirksame Tempobremse.

Werfen wir noch einen Blick auf die angebotenen Motorisierungen, Verbrauchswerte und Preise: Die Benzinmotoren mit 1,4 und 1,6 Liter Hubraum sind eine Gemeinschaftsentwicklung von BMW und Peugeot-Citroen, beim Diesel nutzen beide Modelle den französischen 1,6-Selbstzünder. Drei Benzinmotoren mit 1,4 Liter Hubraum und 70 kW/95 PS sowie 1,6 Liter in zwei Leistungsstufen von 88 kW/120 PS und 115 kW/156 PS stehen zur Wahl. Die mittlere Motorenstärke gibt’s auch mit Vierstufen-Automatik. Bei den Selbstzündern ist das bewährte 1,6-Liter-Triebwerk mit 68 kW/92 PS und mit 82 kW/112 PS/ im Angebot. Den kleineren Motor hat man mit ein paar technischen Tricks noch ein wenig verbrauchsgünstiger gemacht: Die Ausführung 99g (die Zahl beschreibt den CO2-Ausstoß) braucht nach der Norm 3,8 statt 4,0 Liter Diesel – der Preis für beide ist mit 18.500 € gleich. Die Verbrauchswerte der Benziner liegen zwischen knapp sechs und glatt sieben Litern. Die Preisliste beginnt bei 15.200 € und endet bei 21.100 € für den stärksten Diesel in SportChic-Ausstattung. Und als Pendant zum 211 PS starken MINI John Cooper Works (ab 28.900 €) gibt es für 29.990 € eine Racing-Version mit strammen 207 PS.