Der 1,4 Litermotor hat mit 1,2 Tonnen Leergewicht zwar kein leichtes Spiel, zieht sich aber ganz passabel aus der Affäre: Ab 1.500 Touren stimmt der Durchzug und bis in den Begrenzer dreht er willig hoch. Dabei wird er nicht zu laut und wirkt nicht einmal besonders angestrengt. In Verbindung mit der gewohnt präzise und knackig zu bedienenden 6-Gangschaltung ist flottes Vorankommen kein Thema. Und eine Höchstgeschwindigkeit von 181 km/h ist, zumal für ein Cabrio, mehr als ausreichend. Dank moderner Techniken wie einer Start-Stop-Automatik verspricht BMW angemessene 5,7 Liter auf 100 km.

Die direkte Lenkung ist nicht zu leichtgängig und erlaubt millimetergenaues Einhalten der gewünschten Linie. Dazu der tiefe Schwerpunkt, die kurzen Überhänge und das straffe Fahrwerk – der oft strapazierte Vergleich mit einem Kart passt besser denn je. Was dazu führt, dass man vor allem im Stadtverkehr Lücken nutzt, die mit einem anderen Auto nicht einmal wahrgenommen werden. Wie flott man unterwegs ist, merkt man erst, wenn die Einkäufe in Kurven durchs Auto fliegen. Und wenn man sich einmal verschätzt hat, bereinigen die bissigen und gut dosierbaren Bremsen knifflige Situationen nachhaltig. Die Abstimmung ist insgesamt harmonisch, vor allem harte Fugen werden nicht mehr ganz so trocken an die Passagiere weiter gereicht wie im Vorgänger. Mehr Komfort, zumal bei einem Radstand unter 2,5 Metern, wäre eindeutig zu Lasten des sagenhaften Handlings gegangen – und damit schlicht nicht im Sinne der Erfinder und Fans.

Den Innenraum werden MINI-Fans lieben – den riesigen zentralen Tacho, die hübschen Kippschalter, die etwas gewöhnungsbedürftige Bedienung der (exzellenten) Audioanlage. Fahrer und Beifahrer sitzen auf gut gepolsterten Sitzen, erfreuen sich an der hervorragenden Verarbeitung und sind, bei geschlossenem Dach, auch bei Höchsttempo von knapp über 180 km/h kommod und leise unterwegs. Der MINI ist eng geschnitten – kein Wunder bei den Außenmaßen, aber Platzangst kommt nicht auf; er sitzt eher wie ein sportlich geschnittenes Sakko. Die Rückbank ist eher aufwändig gepolsterte Gepäckablage als ernst zu nehmendes Passagierabteil – der MINI ist einfach kein FamilienAuto. Dass man den Kofferraum auf bis zu 660 Liter erweitern kann, macht den offenen Flitzer auf jeden Fall urlaubstauglich für ein Pärchen – notfalls mit Hund.

Das MINI One Cabrio kostet ab 20.700,- €. Motor, Fahrwerk und das elektrische Stoffdach inklusive – und damit eigentlich alles, was den Reiz des MINI Cabrio ausmacht und für den immensen Fahrspaß sorgt. OK, eine Sitzheizung (€ 290,-) macht die offene Ausfahrt vor Ostern noch angenehmer. Aber, und das ist die eigentliche Überraschung: Mehr muss nicht sein. Natürlich geht mehr – viel mehr sogar: bis zu 185 PS im Cooper S zum Beispiel (ab 27.400,- €). Fast die doppelte Leistung für 32 % Aufpreis also. Aber auch der doppelte Fahrspaß? Und auch ohne Mehrleistung geht natürlich mehr: Die Möglichkeiten, sich sein MINI Cabrio farblich (Lack, Verdeck, Felgen, Polster, Interieur, Außenspiegelkappen …), mit Hilfe einer Vielzahl von Ausstattungspaketen und Sonderausstattungen bis zum integrierten Garagentoröffner quasi zum Einzelstück zu konfigurieren, sind nahezu unüberschaubar. Die extrovertierte Zielgruppe ist entzückt – und bestellt.

Aber die Grenzen zwischen Mobilität und Selbstdarstellung waren ja schon beim britischen Urahnen fließend – John Lennon, Mick Jagger, Brigitte Bardot und Nikki Lauda lassen grüßen.